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如何科学根除十字路交通拥堵之痛

2020年07月17日 10:39余永佳 A | A

    城市十字交叉路是车辆和行人最为集中、道路通行效率最低、车碰人伤事故发生频率最高的交通拥堵节点。

    在“十”字型四岔路口,经纬两条道路上的机动车流,分别奔着直行、左转、右转或掉头等四个方向;再加上非机动车流和行人横穿马路的激情涌动,使有限的道路空间在交通高峰时段,充斥着车满为患、人满为患以及车拥人挤等乱象。

    维持和控制交通秩序的,除了工作量超负荷的交管人员之外,还有红绿灯信号。

    我国城市主次干路十字交叉节点交通一般多采用四相位信号控制。如果每一次绿灯信号时长为1分钟,其中应分解出直行和左行两个子信号,个别车流高密度节点甚至还需另设掉头信号。因此,在经纬交叉线上,将分别闪现4次(个别节点6次)不同方向的准行信号转换,红绿灯信号的循环时间达2分钟/次。

    相对而言,直行准行时间最长,高流量节点可达40秒。

    左转准行时间较短,≤30秒。

    掉头准行时间最短,有的甚至不足15秒。

    这就是说,除少数直行路线外,车辆准行时间一般都少于30秒,而最长的禁行等待时间却将长达1分40秒。

    更令人无奈的是,在车流密集和拥堵时段,一些排长队的车辆有时甚至要连吃2-3个红灯,才能艰难地通过一个交叉节点。

    此外,机动车右转,大多与直行信号同步。这种通行方式不仅严重影响着右转机动车、直行非机动车及行人的通行效率,更存在着诸多难以防范的交通事故隐患。

    值得一提的是,我国前几年还曾倡导过“窄马路、密路网”的城市道路布局新理念,建成区平均路网密度将提高至8公里/平方公里,雄安新区起步区甚至高达10-15公里/平方公里。为此,十字交叉节点将多达17个/平方公里;最多的甚至可超过40个/平方公里,且路网间距不足120米。

    尽管高投入的城市交通排堵保畅工程现已成为拉动经济的新内需,然而在窄路密网、平面交叉以及百米一红等多因素致堵的交通环境制约下,各城市是无法创造出“路通、车畅、人安”新奇迹和新美景的。

    要想根治城市交通拥堵顽症,就必须重点破解十字交叉节点路梗车塞、交通运行效率低下等难题。其有效方案是:

    一、构建与汽车时代相适应的城市路网

    为降低治堵成本和适应汽车时代畅行交通的需要,城市建成区必须实现道路的最优化规划和设计。

    三岔路既不经济,也不利于车辆的畅行;五岔或六岔等节点的交通冲突点多,更存在着技改难度大、费用高、成效差等致命缺陷。

    最佳选择是打造方格网状、即棋盘式道路网。其优点是:路网容量使用均衡,四岔的十字节点交通冲突点少,技术改造简约易行。而日新月异的现代化建筑工艺,完全有能力为棋盘式畅行道路网的全面推广和实施提供坚实的技术支持。

    路网密度应以4公里/平方公里为宜,这样就能将十字交叉节点压缩至5个/平方公里,有助于以较低的建设成本和一流的技改效率,实现城市道路立体交叉的全覆盖。

    每平方公里的道路网呈“田”字型,在一二线城市,其外围应是间距为1公里、双向八车道的“口”字型主干路;中间是间距为0。5公里、双向六车道的“十”字型次干路。

    中国城市建成区只要能保持人口密度1-2.5万人/平方公里、道路面积率25%、百人拥车率<40辆以及实施路房合一等节地型开发新模式,高质量完成道路结构由“开放型”向“封闭型”、功能由“多样化”向“单一化”的转型升级,就可形成一种交通畅行、扩大汽车消费、激发城市经济活力、提升市民生活质量的良性循环。

    二、打造低成本、简易式立交通道

    中国是发展中国家,宝贵的资金应重点用在强化科教卫生和国防、扶贫等事业上,城市交通治堵必须精打细算、克勤克俭,严禁开发结构复杂、施工烧钱、匝道多角度多层次穿插和“走错一股道、城市半日游”的超大型立交。

    构建城市道路立体交叉运行新模式,让相互冲突的车流在不同标高路面上互不干扰,无障碍畅行。

    十字路等平面交叉节点开发单层、低成本、简易式和可供机动车无障碍直行、右转和掉头的立交通道,取消红灯禁行信号。

    交叉路坡度为3度,排水功能强大,并确保无水患之忧。

    只要规划得当,出行车辆最多只需完成一次左转,就可抵达该城市的任一目的地。因此,建成区应提倡用“直行+下一十字路口连续三次右转”的迂回方案来完成车辆的左转。其优点是造价低廉和有利于提高道路使用效率,缺点是左转车辆需绕行2公里路程。

    三、构建畅行交通新环境

    为构建一流的畅行交通新环境,中国一二线城市必须尽快推行机动车、非机动车、行人“三分离”和“有偿停车、有序停车、入库停车”等道路治堵新政。

    主次干路两边应建设一层商业用房,此类街面房具有吸纳人气、商用价值高等特点。同时应利用其屋顶资源开发新型非机动车道和行人观光道,使街面房的出售、出租和商业营运,变得更为流畅和抢手,建设资金也能实现快速回收。

    屋顶道路人车分离和封闭运行,严禁非机动车逆行、超速、超载、挡道以及醉酒出行等违规行为。

    十字交叉路是路房合一过街楼建筑的聚集地,其二层将开辟专供非机动车和行人跨越主次干路的安全空中通道。

    充分利用城市高层建筑2-4层的空中空间、底层架空建筑的地面空间以及一部分地下浅层空间,让透光、通风环境优越以及运行成本低的空中停车场成为城市车辆的主要栖息地,完成建成区车辆全部入库停车的新创举。

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