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自身基础设施一塌胡涂,印度凭什么为伊朗建铁路

2020年07月20日 10:00邱林 A | A

    据伊朗媒体最新报道,由于印度推迟了项目的资金和其他工程,伊朗放弃与印度合作查巴哈尔铁路项目,决定投资4亿美元自行建设从查巴哈尔港口到扎赫丹的铁路线,预计2022年3月完工。

    据悉,伊朗和印度两国于2016年5月签署《查巴哈尔协议》,印度铁路建设有限公司的工程师虽进行了几次实地考察和进行铁路的准备工作,但印度仍未开始实施。且在签订合约时,印方承诺会为此提供16亿美元的资金援助,但从签订合约至今,资金迟迟未发放。印度的“拖延症”严重耽误了项目的进度。

    对此,印度议员阿比舍克·辛格维在推特上说:“这些年,印度的全球战略支离破碎,政府根本不知道该如何去做。印度从恰巴哈尔(铁路)项目中退出,这便是印度政府的外交,说得多,做得少。”

    实际上,这条铁路对印度而言具有重要意义。印度可以不通过巴基斯坦,借助查巴哈尔港口—扎赫丹的铁路线,就能将货物运输至中亚国家。另外,能源丰富的中亚国家还能将石油、天然气运输至印度。也就是说,这条铁路将作为桥梁作用,加强印度与中亚国家的贸易往来。

    即然印度人觉得修建这条铁的重要性,为什么不抓紧实施工,最终被伊朗政府放弃呢?印度《今日印度》7月14日的报道称,因为害怕美国制裁,印度政府迟迟不敢启动该项目的建设。由于担心会成为美国的攻击目标,印度对伊朗称该项目很难找到设备供应商和合作伙伴。

    但分析人士认为,这是印度找的借口,主要是印度缺乏资金实施该项目。与全球十大经济体相比,印度的基础设施可以说是一塌胡涂。过去60年,印度对基础设施投入一直没有到位,其现状与经济发展相比,至少落后20年,这反过来又降低了印度的发展速度。

    印度的铁路总里程超过6万公里,在全球少有。不过由于线路老化,导致事故频发。根据2018年印度官方安全调查报告显示,印度每年都有15000人由于穿越铁路轨道丧命,另外还有1000人从车上掉下来摔死、或者死于撞车、脱轨事故。

    因此,印度希望通过对老旧铁路进行升级换代,恢复“铁路大国”的地位。但这谈何容易。印度的投资本身很小,即使是投资了,往往也是在错误的地区。有人算过一笔账,如果实现铁路现代化,可能为印度的GDP贡献两个百分点。但印度要想赶上中国,这种规模的投资还需要持续30年时间。

    所以,印度要帮伊朗修铁路只不过说说而已。其实,印度对斯里兰卡、孟加拉国、缅甸、蒙古国等国家曾作过不少承诺。例如2018年,印度政府曾向尼泊尔承诺升级印度与尼泊尔之间的公路和修建跨境铁路,从而为这个喜马拉雅内陆国家提供新通道。然而,两年过去了,印度却没有任何动静。这似乎已成为印度对外援助的一贯套路。

    于是乎,伊朗这边刚刚伊朗放弃与印度合作查巴哈尔铁路项目等项目,转身就牵起了中国的手。目前伊朗正在寻求与中国敲定为期25年的经济与安全合作伙伴关系,其交易的规模为4000亿美元。今后,中国将在通信、港口、银行和铁路等方面支持伊朗,而作为交换,中方将在未来25年内获得伊朗的石油支持。

    反观印度,其自身基础设施需要大量资金,它拿什么来为伊朗建铁路。由于印度政府说得多,做得少,迫使伊朗取消了与印度合作的恰巴哈尔港铁路项目。本来印度与伊朗之间只隔了巴基斯坦,如果新德里稍微聪明一点,完全可以近水楼台先得月。但印度自己不争气,白白丧失了这个机遇。

    想想看,如果伊朗怀恨在心和印度解除铁路投资项目和石油贸易关系,那么印度就正好中了美国的计谋。可以说,印度不仅丢掉了一个重要邻邦,而且将失掉一个重要的石油供应渠道。

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